Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. "Торонто Экспресс" продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматологa, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 «Каждый поворот здесь драмой может стать...» 

22 сентября отмечали 100 дней до пенсионного года. Мы исповедуем не долгожительство до 150 лет на постельном режиме, а старость при активном образе жизни и действующих основных функциях организма, когда человек может обслуживать себя сам. Приближающая пенсия только веселит - демонстрировать свою работоспособность тракер-пенсионер должен после 80-ти, как это сделал в минувшие выходные чемпион мира 1978 года в «королевских гонках» Формула-1 американец Марио Андретти. 82-летний пилот протестировал болид McLaren MP4-28, разгоняющийся с места до 100 км/час менее чем за 2 секунды с максимальной скоростью более 300 км/час. 

После заезда он признался, что, к своему удивлению, имел сложности на выходе из поворотов – главная опасность начинающих дальнобойщиков, не чувствующих центробежную силу, чьи перевёрнутые траки можно увидеть на спусках в конце виражей. 

При тестировании болидов на трассе отсутствуют другие машины и выход из поворотов является основной проблемой пилотов-испытателей, меняющих траекторию движения, в отличие от тракеров, дополнительно перестраивающихся из полосы в полосу в условиях плотного трафика. В таких условиях, только в темноте, я столкнулась с легковым автомобилем, который подрезал меня справа - ещё идёт расследование... 

 

«Победителей не судят» 

Это про компании, обеспечивающие грузами своих водителей и решающие проблемы в рабочем порядке. Прибыли на приём по графику, а разгрузка через три дня (?). В Голливуде, куда привезли груз, мы были много раз – там не скучно. Октябрь – бархатный сезон: гидроциклы 7 дней в неделю с 9 утра до 6 вечера $150 в час, а это недорого в сравнении с Лас-Вегасом. В ноябре здесь уже прохладно, зато до Акапулько и до Гавайских островов рукой подать, если по воздуху.

 

Последние мы посетили в точно таком ожидании груза, работая в другой компании, как и Аляску, Кубу, Багамы, Мексику, а в Канаде: провинцию Ньюфаундленд и Лабрадор, Северо-Западные территории, Нунавут и Юкон. Во всех этих случаях нам заранее говорили, что груз будет через три дня... В понедельник 19 сентября 2022 года прилетаем с круиза по Европе. Перед отпуском встали в очередь получения грузов на 20 сентября. Вторник – ничего нет. Ждём ещё сутки. 

 

В среду объявляют, что груз только в пятницу. Претензий к компании нет – рынок. Но обидно. Если бы заранее знали про груз в пятницу, то в понедельник «с разворота», не заезжая домой, вылетели бы на Карибы и сделали тур: Ямайка, Доминиканская Республика, Пуэрто-Рико. Схему нашего спортивного туризма я описывала – сутки на страну: в аэропорту делаем копии основных достопримечательностей, в полёте прорабатываем этот материал и составляем маршрут для таксиста. После экскурсии в отель, на следующее утро – в аэропорт. На сегодняшний день в нашем «послужном» списке 54 страны... 

«Не мы, а вы...» 

Послали на перецепку в обратный путь через весь город. Хоть через пять мегаполисов - это наша работа. Последнее напутствие по телефону: «Если вы опоздаете, то загрузка завтра утром». Стоп – вот тут уже несправедливость! Следовало сказать: «Если мы ошиблись в расчётах времени, то загрузитесь завтра утром». Диспетчеры не должны переводить свои ошибки на водителей, иначе это выглядит как принуждение к езде с превышением скорости, когда дальнобойщики «гонят» по обочинам и на жёлтый свет светофора, только бы успеть. 

Ненормальным является ускорение доставки в течение рейса: на выезде по документам одно время прибытия, на следующий день просьба приехать на 4 часа раньше, ещё через день - на 5 часов. Суммарное ускорение - 9 часов от первоначального на старте. Это диспетчеры-новички, они ориентируются по навигатору, который даёт ошибку на обратном пути около 5 часов в сутки и больше... В последнем рейсе при возвращении из Лос-Анджелеса навигатор GPS показывал, что мы приедем в Торонто через 34 часа, а реально, при нормальных дорожных условиях – через 54 часа. Ориентироваться на такой навигатор не рекомендуется. К тому же, у мегаполисов много нюансов. 

Опытные диспетчеры знают, что приезды-выезды из Лос-Анджелеса или Торонто в 15:00 местного времени сильно отличаются от таковых в 03:00 дорожными заторами, и такую специфику следует учитывать. Для водителей главное – не попасть в аварию и вовремя доставить груз неповреждённым. Если на обратном пути команде по документам дают на доставку не 54 часа, а 60, то лишние 6 часов они вкладывают в восстановление сдвинутых «спальных» биоритмов после отдыха дома или затяжных разгрузок-загрузок на выезде, когда оба не спят. Выехали из мегаполиса и остановились на те самые 6 часов запаса. Утром один водитель проснулся и поехал. Звонок диспетчера: «Не могли бы вы приехать на 6 часов раньше?» Могли, если бы вы сказали об этом вчера на старте...

Фермерская эврика 

Информация из последней статьи «ТЭ «№ 1285 про клиентов без доков, тросов и автопогрузчиков вызвала сомнение...

В начале карьеры такой груз вытаскивали ковшом экскаватора и записали этот процесс на видео, в другом случае подтянули агрегат к заднему краю трейлера своими лентами и спустили на землю по доскам. В нашей компании два раза вытаскивали груз ковшом бульдозера. Это случается, когда обычных заказов нет, но есть клиент без дока, заказавший прицеп «платформа», а брокер отправляет этот груз в прицепе «коробка», и тракеры должны оказать помощь в разгрузке, чтобы сгладить недоразумение... По дороге в Лос-Анджелес «транзитная» остановка в штате Юта. Фермер руками развёл – ни дока, ни автопогрузчика, а у самого две лошади. 

Сделали аркан, чтобы подтянуть тяжёлый металлический агрегат к концу трейлера. Из досок можно соорудить помост и спустить его на землю. Тут клиент где-то бульдозер раздобыл, за ним жена вприпрыжку с двумя детьми: один, лет пяти, держится за ногу фермерши, в её левой руке годовалый малыш, а правой рукой она обмотала ленту вокруг ковша бульдозера и связала морским узлом. Мы помогали, как могли. 

Разгрузка получилась затяжной, тяжёлой и рискованной, но закончилась благополучно. Вот только на шоу в Лас-Вегасе тогда опоздали... 

А про перестройки из полосы в полосу при авариях, особенно ночью в дождь и снег - в следующей статье... 

 

(Продолжение следует).