Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. «Русский Экспресс» продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматолога, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 

Добрая память 

 

Планировала статью за здравие о красивых рейсах, но в последний момент узнала скорбную новость – перешел в Вечность известный в кругах грузоперевозок тракер Евгений Лапин из нашего «призыва» начала двухтысячных. Я была с ним знакома лично – человек, который остро переживал любые конфликтные ситуации и одновременно безгранично любил свою профессию в движении. В движении и умер – инсульт. 60 лет – молодой возраст для современного дальнобоя. Выражаем соболезнования родным и близким Евгения, напоминая остальным водителям, что какой бы интересной и многогранной ни была наша профессия, про здоровье забывать нельзя, оставляя его на первом месте, а «осложнения» на службе – на втором... 

 

Стандарты и реальная жизнь 

 

Самой опасной частью работы дальнобойщика остаются скоростные шоссе, а самой сложной – маневры при установке трейлеров к докам при нестандартных условиях: во дворах, рассчитанных на легкие траки (без спальников), «телевизоры» (без капота), короткие трейлеры, или на обычных площадках, заставленных другими машинами, грузами, стеллажами и другими объектами, мешающими маневрированию. Это вина клиентов - заказывают грузовики не тех размеров. В таких случаях я всегда рекомендовала членам команд рации: один ставит трейлер к доку, второй – страхует сзади. Но иногда приходится устанавливать трейлер «впритирку», с необходимостью прижатия открытой задней двери к боку трейлера двумя руками или отжимать от трейлера кем-то надломленный ствол небольшого дерева, и нет возможности сказать стоп по рации – обе руки заняты. Такие ситуации имели место в рейсах 26.10.21 - 01.11.21 и 09.11.21 – 15.11.21 соответственно. Сейчас я советую иметь не только рации, но и наушники с микрофоном Bluetooth (ВТ) для телефона. Во втором случае напарник изо всех сил приподнял полупадающее дерево двумя руками и приказал сидящему за рулем через BT ехать - все обошлось благополучно... 

 

«...Выбил окна и дверь и балкон уронил» 

 

В первом случае из-за отказа рации и необоснованной ажиотажной подгонки грузчиками случился инцидент. Под команды: «Быстро, быстро!» при заходе к доку «впритирку» угол залома оказался недостаточным – нужно было его увеличить. Напарник двумя руками прижал заднюю дверь к боку трейлера, увидел водителя в зеркале кабины, отпустил дверь и дал команду по рации: «Вытягиваем вперед». Повесил рацию на нагрудный карман, снова двумя руками прижал дверь к боку трейлера, глядя на водителя в зеркало кабины. При сближении стало видно, что трейлер-«сосед» стоит чуть наклоненным, и верхний угол открытой двери двигающегося к доку трейлера с водительской стороны может его задеть своим верхним углом. Прижимая дверь уже одной рукой, напарник взял рацию и скомандовал: «Стоп!». Но, видимо, нажал чуть выше центра резиновой продолговатой кнопки или чуть ниже, и рация не сработала – часто встречающийся дефект китайской электроники. Водитель продолжал движение, глядя в зеркало, затем почувствовала рывок и сразу нажал на педаль тормоза, но дверь уже сорвало и угол трейлера-«соседа» был поврежден. На замену 3-х петель двери и ее установки ушло не более 2-х часов и стоило это около 650 американских долларов, а еще сварка соседнего трейлера, цена которой в русскоязычных канадских компаниях, как у космонавтов во время сварочных работ в космосе. В американских, полагаю, не меньше. Это мелкие рабочие расходы, если вспомнить разбитые траки вдоль дорог.

 

Диапазон допустимой погрешности дальнобойщика не очень широк – кто из него выходит, те и в кюветах... На следующий день мы купили BТ, а заряженные рации держим в кармане – не везде есть телефонная связь. BТ используем только в короткие промежутки времени для маневров, чтобы уровень облучения головного мозга не превышал допустимые нормы... Инцидент с дверью случился на второй доставке 12.11.21, а на первой – мы делали не менее сложный «бакинг». Американский дальнобойщик стоял в очереди и фотографировал наши маневры. Затем он подошел ко мне, показал отснятые фотоматериалы и сказал, что выслал их в свою компанию, подчеркнув, что не будет ставить прицеп к доку, как эта леди, а потребует убрать рядом стоящий трейлер. Так разговаривают некоторые американские тракеры со своими диспетчерами и клиентами на разгрузках-загрузках. Для нас диспетчерская служба священна, и мы никогда себе такого не позволяли... 

 

«Клиент всегда прав» 

 

 При таком условии обычно принимают на работу... В эпоху тотальной слежки и контроля, гарантирующих всеобщую безопасность, владельцы складов могут проводить различные тесты, например, на выдержку. Такая проверка несколько театрализована, и ее сразу видно: двор мгновенно оживляется, как встревоженный курятник; начинается движение автомобилей туда-сюда; задиристые работники бегают по двору и машут руками;  лица озабочены, взгляды сосредоточены. «Курятник» не совсем политкорректное сравнение и может быть оскорбительным для представительниц прекрасного пола – встревоженный коллектив-то мужской... Водители должны дать возможность контролерам провести необходимые тесты, чтобы не повредить отношениям «компания-клиент» и спокойно делать свою работу.

 

Бывают и перегибы, как в последнем рейсе: 12 ноября в пятницу ставлю трейлер к доку «слепым» заломом впритирку к бордюру с пассажирской стороны и к соседнему трейлеру с траком с водительской. В это время удар кулаком в водительскую дверь, да так сильно – я вздрогнула, полагая, что соседа «зацепила». Оказалось - такой же водитель, как я, только с кабиной без спальника, требует от нас «бакинг» с другой стороны, с которой сделать его крайне сложно через соседнюю кабину – придется наезжать на бордюры и газоны... Состыковались с доком, как и запланировали – менеджер посмотрел и успокоился. Остальные тоже притихли. В таком контроле ничего плохого нет – главное, чтобы клиенты не мешали маневрировать, и не переступали грань между проверкой и разжиганием ненужных страстей... После таких тестов эмоциональные водители часто покупают еду в закусочных «фастфуд», чтобы вызвать отток крови от мозга к желудку, успокоиться и уснуть. Утром – высокое давление. Двадцать раз обойдется, на двадцать первый - инсульт. 

А стоило ли переживать? 

 

(Продолжение следует).