Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт.
Дороги, которые мы выбираем. «Русский Экспресс» продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения бывшего советского врача реаниматолога-анестезиолога, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.
Повторение – сестра спасения
В профилактике травмирования водителей, автогонщиков, каскадеров и каратистов несущей опорой являются сильные сухожилия, которые, как и весь опорно-двигательный аппарат, следует регулярно укреплять. Для рук необходим «V»-образный кистевой эспандер, чтобы в случае необходимости держаться за руль «бульдожьей хваткой».
Для голеностопного сустава и мышц голени - упражнения «с пятки на носок». Для укрепления коленного и тазобедренного суставов, а также мышц бедра я раньше рекомендовала приседания, но это сложное занятие для сидящего в кресле.
В последние месяцы мы используем статическую нагрузку: опускаем кресло, выпуская из «него» воздух; ступни на ширине плеч; привстаем, упираясь ногами в пол, а спиной в спинку кресла, чтобы ягодицы приподнялись над креслом на 10-15 см и засекаем 1 минуту по кухонном таймеру. По расходу калорий это минутное упражнение равно трем полноценным приседаниям. Такое положение тела похоже на «аварийную стойку», описанную Андреем Ильиным в книге «Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях». Я об этом уже писала, но события 28-го марта заставили меня повториться…
«Теория вероятности»
Вероятность – величина возможности наступления определенного события. Приятные оставим в покое, а неприятным и самым нежелательным событием для дальнобойщика является ДТП, особенно нелепое, например, переворот внезапным боковым ветром.
Если преобразовать формулу Бернулли, то вероятность опрокидывания трака воздушным потоком будет прямо пропорциональна частоте езды во время шторма и обратно пропорциональна весу груза, оповещениям по телефону на федеральном уровне, оповещениям компании водителя, оповещениям дорожных знаков, включая закрытия шоссе полицией и отправке транспорта в объезд, как это часто бывает в США.
И боком об асфальт
В пользе вышеописанных физических упражнений мы еще раз убедились в последнем рейсе, когда мчались на траке среди канадских прерий по шоссе с максимально разрешенной скоростью для грузовиков 110 км/час, и нас перевернуло порывом бокового ветра, скорость которого в то время и в том месте, по словам офицера скорой помощи, была 130 км/час, а по данным стюардессы – 140 км/час.
В Торонто возвращались двумя самолетами...
Город назвать не могу - все маршруты засекречены. В солнечное воскресенье на этом коротком участке дороги ветром перевернуло 16 траков – антирекорд тех мест, и мы попали в историю…
Кабину разбило, а трейлер сохранился и сами ничего – уперлись во все, что можно было упереться, напрягли мышцы, сжали зубы и приготовились к «жесткой посадке».
Рваная рана на моей руке и пять швов возле брови у мужа – пустяки для такой аварии. Он в момент переворота трака на водительскую сторону «дремал» в спальнике, но успел цепко схватиться за ремни сетки и головой вниз мягко «воткнулся» в холодильник. «Скорая помощь», госпиталь, 5-7 рентгеновских снимков на каждого, сшивание и склеивание ран, болеутоляющие таблетки с кодеином...
В соседней палате стонала женщина, получившая серьезные ожоги – ее привезли после нас, вытащив из горящей машины. Начались пожары, видеозапись которых, вместе с порывами ветра, мы сделали позже из новостей по телевизору в отеле – взрослые люди не могли идти против ветра, а кого-то сдувало с тротуаров.
Медсестра попросила не ходить в туалет, чтобы не блокировать проход – везут пострадавшего в критическом состоянии…
«Разбор полетов»
Надеемся посмотреть видеозапись нашего переворота в четверть оборота – много неясностей...
Мы всегда просим грузы на длинные расстояния, но не всегда получаем. В тот раз дали короткий двухсуточный рейс, и я сразу попросила второй такой же, чтобы уехать из Торонто с разворота, не заезжая домой, и уложиться в график электронных логбуков. Короткого рейса не было, но для выезда «с разворота» имелся средний четырехсуточный. Я согласилась при условии возращения по Канаде. Опять отказ – этот средний рейс с возвращением через США.
В таком случае у нас не хватит около десяти часов на возвращение в Торонто, следовательно, мы не можем брать этот груз. Проинформировала руководство. Помощник менеджера по ТБ неожиданно предложил свою помощь в «редактировании» электронных логбуков, и у нас будет время на возвращение из США. У него есть расширенный доступ к функции редактирования электронных логбуков водителей, а у самих тракеров такого доступа к редактированию своих логбуков нет.
Бывают ситуации, когда не хватает часа доехать до дома, и такое редактирование по-человечески необходимо, чтобы не ночевать на дороге. Для нашего случая это не подходило. Я позвонила и отправила письменное сообщение, что нехватку 10 часов «подредактировать» не получится.
Но помощник заверил, что все уладит. Сделает, не сделает - деваться некуда. У нас твердое правило - «не отказываемся ни от каких рейсов», чтобы не попасть в «отказники».
И вот результат – после разгрузки в Канаде мы едем с пустым трейлером в США через зону урагана. Никаких дорожных знаков об экстремальной опасности и скорости ветра. Теоретически о таком шторме должны предупреждать в прогнозе погоды. Если предупреждали - почему об этом не знала компания? Если знала - почему не оповестила своих водителей? В таких ситуациях я надеваю свой велосипедный шлем…
На эти и другие вопросы надеемся получить ответы, а пока – сидим дома и поправляем здоровье в ожидании трака после ремонта на фоне материальных убытков. Одно расстройство. Но в очередной раз вспомнили известную мудрость: «Спасибо, Господи, что взял деньгами»…
(Продолжение следует).
