Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт
Дороги, которые мы выбираем. «Русский Экспресс» продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения бывшего советского врача реаниматолога-анестезиолога, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.
С Новым годом!
Поздравляю всех с наступлением Нового 2021 года, который сменил пандемический, наполненный тревогами, переживаниями, материальными провалами, многочисленными авариями и ожиданием смертельной инфекции, годичный цикл! Пусть вся эта многосложность непредсказуемых фатальных патологий, финансовых потрясений и дорожно-транспортных происшествий останутся в прошлом. А в Новом году я желаю всем крепкого здоровья, если вакцинации, то успешной, процветающего благополучия, стабильного оптимизма на будущее в состоянии безмятежного покоя и удачи на дорогах!
С воспоминаниями о старом…
Анализ прошлогодних ДТП и долю «декабристов» рассмотрим в следующей статье, а сейчас праздник… За 17 лет работы на траке два раза веселились в ресторанах с компанией «Найнела Чартер», владельцами которой была замечательная семейная пара. Разговоры за столом велись, как правило, о прошлых новогодних встречах – много интересных и забавных историй. Некоторые дальнобойщики провожают старый год и встречают новый на температурных контрастах: одни на горных лыжах, коньках или санках, другие - на зимней охоте или подледной рыбалке, затем - в сауну, после которой новогоднее застолье. Мы долгое время придерживались этой традиции, но прошедшие годы сделали нас вегетарианцами – из зимней части остались только лыжи да коньки. Это дома...
Во время рейсов большинство встреч наступающего года прошли в отелях Канады и США, два раза в Лас-Вегасе, один раз в американском казино на банкете First Nations, пару раз во время езды, а в новогоднюю ночь 2017 года нас вместе с траком «обнюхивали» на границе в течение трех часов, предварительно отправив на проверку в отдаленный «ангар» под конвоем, и отпустили только на рассвете... Был случай празднования в самолете при возвращении из филиппинской Манилы в Торонто. 2018 год встретили, глядя на северное сияние из отеля столицы территории Нунавут города Икалуит на острове Баффинова Земля, по которому проходит граница северного полярного круга. Первое января 2019 года отмечали в Австралии среди миллиона радостных лиц, озаренных грандиозным салютом с первым залпом в полночь по времени Сиднея. Казалось, мир светился нескончаемым счастьем…
Тревожный декабрь 2019-го
Весь месяц давило беспокойное ожидании из-за неопределенностей с путешествием в Антарктиду. По условиям контракта деньги не возвращались. Если полет не состоится по каким-то причинам, то он переносится на неопределенное время. Стоимость экспедиции - 33 тысячи долларов США вскладчину с американской семьей из Лос-Анджелеса. Проблемы возникали самые разные. 9 декабря в проливе Дрейка упал транспортный самолет С-130 Геркулес ВВС Чили, и маршрут закрыли до выяснения причин катастрофы. Затем вспышка коронавирусной инфекции в китайском Ухане с опасениями ее глобального распространения. По законам Антарктиды во время эпидемий въезд для туристов запрещен. На вопрос о возможном закрытии материка организаторы экспедиции отвечали как-то неуверенно. Но все обошлось. В Сантьяго остановились в хорошем отеле с бассейном на крыше и залом для дискотек, где и встретили Новый 2020 год, а 4 января посетили последний из неосвоенных нами континентов. Затем сделали 9 городских экскурсий в 7 странах Южной Америки, включая самый южный город Чили – Пунта Аренас и самый южный город Земного шара – Ушуая в Аргентине. На обратном пути - путешествие по мексиканскому Канкуну. А потом началась пандемия…
«Укрощение строптивого»
Что нас ждет в 2021 году? В спорте фундаментальных улучшений не предвидится. В спортивном дальнобое тоже. Американские обочины «закрыты», да и бегать в маске неудобно - остается весь комплекс упражнений для кабины… В предновогодней статье наступающего 2019-го – «года свиньи», я упоминала о мрачноватых перспективах для водителей грузовиков – траковая индустрия готовила им «свинью» в виде троянского коня, только наоборот. В отличие от деревянного жеребца в кабине железного скакуна никого не будет, и спрос на водителей упадет. Дальнобойщики задумались о переквалификации в бульдозеристов, таксистов или в развозчиков пиццы, но пандемия распорядилась по-своему… Теоретической частью траков-беспилотников вдохновенно занялись в том же 2019-м. В 2020-м, «году крысы», медленно закончили проект из-за «отдаленки», но обещали бесперебойную работу тягачей-беспилотников. Владельцы своих траков помнят обещания безотказной работы системы очищения выхлопных газов (DEF). И что? Наш трак «Кенворс», отработав 3 года на гарантии, уже 7 лет стоит, потому что никто не берется сделать качественный ремонт DEF-системы. Диагноз один, но у 10 механиков – 10 разных способов его исправления, и без гарантии…
Сегодняшних новаторов не смутил спад изобретательских темпов. Сделав вид, что умны, как быки, они решили содрать две шкуры с одного буйвола и, не обращая внимание на коронавирус, уже наладили штучный выпуск траков, предусматривающих возможность переоборудования для беспилотной эксплуатации. В наступившем году эта тенденция продолжится с расширением их внедрения в бизнес североамериканских грузоперевозок. Бык, как известно, прет, да пандемия кольцом в ноздре укротит любой бычий энтузиазм: работая дистанционно, такой грандиозный проект не осилить…
«Везет буйвол, а скрипит повозка»
Индустрия дальнобоя хоть и мобилизовалась, но этот процесс не потянет до начала глобального выздоровления, которое уже на горизонте. Горизонт - понятие относительное: чем ближе к нему, тем он дальше. Подтверждением тому является опасная мутация коронавируса в новый британский штамм, который заразней старого на 70%. Новая волна COVID-19 может быть мощнее и опасней старой, следовательно, тотальное внедрение гражданских грузовых беспилотников, скорее всего, перенесут на неопределенный срок, и начнут с терминалов крупных компаний. Трудные времена застают сильных во всеоружии, и владельцам своих траков в прогрессивном будущем нужно быть готовым к работе по старинке, занимаясь развозом грузов небольших фермерских хозяйств по североамериканским закоулкам. Значит, не пропадем, и можно с оптимизмом смотреть вперед. С Новым годом!
(Продолжение следует).